Manual De Normas Rutas Y Procedimientos Ats Dependencias ATS atendidas. APP, TWR Se aplican las normas del Manual de Reglamentos Aeronáuticos, además Procedimiento. Tours ** manual de funciones y. *general *especificos •posicionar rutas y. del evento manual de funciones del evento manual de procedimientos. Doc 9905, Manual de diseño de procedimientos de performance. apoyo para las rutas, procedimientos y/o volumen de espacio aéreo definido.
CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO PARA EL DRENAJE TRANSVERSAL DE LAS RUTAS NACIONALESDe acuerdo al Código Civil, el cauce natural comprende la porción de tierra que las aguas bañan durante las “crecidas medias ordinarias”. El límite lateral y superior del cauce natural es la línea de ribera (Ld.
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R). El cauce natural está constituido por hasta tres elementos: los lechos del río, arroyo o lago, los albardones y/o terrenos inundables que no constituyen aluvión, y las riberas internas. Los terrenos de las rutas y del cauce natural son de propiedad y dominio público, y por ello de exclusivo uso público. La Figura 1 muestra estos conceptos. La DNV observa un incremento de situaciones de inestabilidad hidrogeomorfológica de los lechos, cauces naturales y/o artificiales, de las riberas fluviales con respecto a los que se constataron y/o asumieron durante el diseño de las obras. La DNV presume que las citadas afectaciones a sus obras de paso devienen por aumentos de los caudales y arrastres sólidos. Por lo tanto, atribuye dichos efectos a cambios regionales acaecidos con posterioridad al diseño, principalmente por cambios no regulados, fiscalizados y/o compensados en el uso del suelo y/o la cobertura vegetal en las cuencas, y accesoriamente por cambios en la variabilidad de las precipitaciones. La inestabilidad descripta afecta las rutas y sus obras de paso, y puede cambiar tanto las premisas, los datos empleados para el diseño de las obras, como su situación técnico- legal.
Guía de procedimientos para utilizar Google Earth. de rutas y calles (Barrios. en una combinación de negocios de las páginas amarillas y de páginas Web de. Envía a Departamento de Parque Vehicular y Red de Rutas el. TRANSPORTE Y VIALIDAD MANUAL DE PROCEDIMIENTOS.
Manual De Rutas Y Procedimientos Administrativos
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Bienvenido al manual de rutas y aerovías de VATMEX. MEVIL3. Por lo regular los procedimientos llevan el nombre del último punto al que llevan, pero. El componente zonal de TRANSMILENIO S.A. avanza en el mejoramiento de sus rutas, por esto desde el. Un manual de procedimientos es el. explicación de los pasos sucesivos o etapas previstas para poner en práctica el manual y las medidas de.
La Figura 2 indica como corresponde deslindar el dominio público y privado en las márgenes de cursos de agua según lo establece el Código Civil, y normativa complementaria. Estas normas definen las jurisdicciones (nacional, provincial y municipal), las autoridades de aplicación para deslindar, demarcar los espacios de dominio público y privado, y la jurisdicción responsable para administrar y/o fiscalizar el acceso y uso de estos espacios públicos. Son de destacar la naturaleza dinámica de las Ld. R y el nexo con el OT municipal.
La Ley 2. 6. 2. 09 Nacional de Catastro es complementaria del Código Civil y establece a los Catastros (provinciales) como los organismos administradores y registros públicos de los datos concernientes a objetos territoriales legales de derecho público (bienes públicos) y privado de su jurisdicción. Los Criterios de Diseño (preliminares) que se dan a continuación formarán parte de un Manual de Procedimientos para elaborar Estudios de Diseño y/o Verificación de Obras para Drenaje y/o Control de Erosión de Rutas Nacionales. La DNV planea imponer el Manual durante el año 2. CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE DISEÑOLos nuevos diseños deben asegurar que las obras alcancen una vida útil mayor a 5. Del análisis de registros y antecedentes hidrometeorológicos se identificará si, por cambios regionales (del uso del suelo, climático y fenómeno ENOS), existen tendencias significativas en las precipitaciones máximas, los escurrimientos o niveles de inundación del curso de agua. Se requiere identificar, tipificar los aspectos hidrogeomorfológicos y de zonificación por riesgo hídrico del tramo fluvial que cruza la zona de camino.
Asimismo, si por ello es de esperar que en los próximos 5. El éxito o el fracaso en lograr una implantación estable de obras en un tramofluvial devienen de respetar los condicionantes, de comprender y acompañar la naturaleza y la evolución del curso o cuerpo de agua que se intenta controlar o cruzar. Cada caso es particular, el ingeniero debe entender los factores y procesos hidrológicos, hidro- geomorfológicos, hidráulicos y sedimentológicos dominantes que están presentes en cada caso. Si no hay información debe colectarse, inferirse o asumirse lo más aproximada a la realidad.
Para ello son imprescindibles la idoneidad, el sano criterio de ingeniería fundado en las ciencias físicas y naturales, la experiencia y el ingenio del ingeniero. Será obligatorio recabar correctamente las normas, restricciones, condicionantes que regulan el uso en cada jurisdicción, y aplicarlas a cada uso real (o potencial) que tenga el curso de agua que las obras atraviesan. Asimismo cumplimentar los procedimientos administrativos para demarcar las líneas de ribera y diseñar subestructuras que ocupen las riberas en congruencia con un OT, adaptado a los futuros cambios regionales en las cuencas. RIESGO HÍDRICO ADMISIBLELos conceptos de la Tabla 1 y los criterios y procedimientos de diseño enunciados indican que la DNV admite un Riesgo Hídrico (RH) ? Tr > 1. 00 años. No obstante, el RH admisible será ? Para obras: * transitorias, la vida útil mínima a proyectar será ?
Tr ? 2. 0 años; * estratégicas, deberán emplearse dimensiones, materiales y protecciones para soportar crecidas de diseño históricas, con una recurrencia Tr ? Por su parte, los estudios hidrotécnicos deberán estimar las precipitaciones, caudales, velocidades, arrastres y niveles máximos de inundación para los hidrogramas de futuras crecidas** con Tr = 1.
Son condicionantes del diseño tanto el deslinde de las líneas de ribera y zonas conexas como las afectaciones que las obras imponen al tramo fluvial y sus planicies de inundación. Asimismo gestionar ante cada autoridad competente la autorización de ocupación y/o uso de márgenes, la conformidad técnico- legal para el proyecto. DISEÑO DE OBRAS PARA EL DRENAJE TRANSVERSAL A LA ZONA DE CAMINOPrecauciones al definir el Emplazamiento y la Sección. Cruces de los cursos de agua. Las obras de paso deben proyectarse en tramos fluviales semi- rectos con aproximadamente 1. Los cruces deben hacerse en alineamiento a 9. Terraplenes de acceso.
Los puentes y alcantarillas junto a asentamientos humanos son trampas mortales si no se es generoso en las luces del puente y secciones hidráulicas sobre el cauce. Deben evitarse los terraplenes altos junto a las obras que pueden actuar como represas, si ocurre inundación, y producir catástrofes por la limitación de la sección disponible para el paso de la corriente. Caso contrario deben incluirse aperturas paso fauna, que en ocasión de crecidas, puedan funcionar como obras de alivio. Análisis hidrometeorológico e hidrológico. Es uno de los trabajos previos más importantes para el diseño de obras para el drenaje y control de erosión, independientemente de su tamaño o de su costo. Ese análisis es esencial para determinar las precipitaciones y los caudales máximos, y las velocidades máximas de la corriente; las cuales son indispensables para determinar las secciones hidráulicas y las fuerzas de erosión, debidas al flujo de agua. Si no se conocen con precisión y confiabilidad las intensidades máximas de precipitación y escorrentía, y los caudales máximos de las corrientes, no es posible diseñar adecuadamente las obras para drenaje y el control de la erosión.
Sección hidráulica. Cuando se diseñan las secciones para drenaje de la escorrentía y obras para el control de erosión se recomienda ser prudentemente generoso en la suposición de lluvias, caudales, velocidades, y no correr el riesgo de perder las obras al diseñar para caudales y/o fuerzas de erosión menores que las reales. Sedimentos y erosión.
Es una práctica peligrosa de ingeniería diseñar las obras de paso presuponiendo que pasará solamente el “agua pura”, mientras que en un caso particular el flujo de las crecidas estará constituido por una suspensión y/o mezcla agua- sedimentos, con diferentes propiedades físicas. Las secciones deben diseñarse teniendo en cuenta la fracción de los sedimentos, que pueden constituir un porcentaje importante del caudal (hasta el 4. Qué aspectos hay que considerar? En los Estudios Hidrotécnicos para obras de drenaje transversal a la zona de camino de las rutas nacionales se deberá visitar el sitio de las obras propuestas y su entorno, recopilar, elaborar y/o determinar: a) Los Antecedentes Hidrológicos. Los rasgos climáticos, la geomorfología, flora y fauna, la cartografía y los antecedentes hidrotécnicos; un plano de las cuencas hidrográficas con ubicación en planta de las rutas, de las estructuras a proyectar, de las parcelas y/o infraestructuras relevantes, de otras obras o afluentes ubicados en hasta 5.
Km aguas arriba y 2. Km debajo de las obras de paso, y de otras obras de relevancia ubicadas en las cuencas hidrográficas aledañas; planos topográficos, geológicos, edafológicos, climáticos y ambientales de las cuencas hidrográficas; un plano zonal que muestre la ubicación, planialtimetría y parámetros geométricos de las cuencas y subcuencas y sus cauces principales, la ubicación de las estaciones hidrometeorológicas y radares meteorológicos con registros; descripción y el análisis hidrometeorológico de los registros históricos y actuales, de pluviógrafos, de las isoyetas, los histogramas, las curvas I- D- F; los registros de hidrogramas, caudales, aforos, mediciones de velocidad y tirante, niveles y/o fotos de crecidas extremas que se utilizarán para calibrar los modelos hidrotécnicos. Los Datos de la Geomorfología Fluvial.
La colecta de datos y el análisis fluvio- morfológico del cuerpo de agua que transcurre en la zona de camino, la tipificación del cauce natural, sus márgenes y riberas, identificar si existen conos aluviales, riesgos de aluviones, cauces trenzados o meándricos, deltas y/o estuarios, fenómenos de avulsión o de cortes de meandros, la tipificación sedimentológica de la escorrentía y los arrastres del curso de agua; la cuantificación de los arrastres sólidos, el tamaño de las piedras arrastradas, la granulometría, gravedad específica y velocidad de caída de los sedimentos transportados en suspensión, saltación y el lecho móvil, el contenido de sales en el agua y/o suelo potencialmente agresivas (para las obras). El Diagnóstico sobre la Evolución Hidro- geomorfológica. Evaluar la estabilidad de la cuenca y del tramo fluvial y proyectar la evolución a 5.